Crece desde el pie.

Mucho hemos trajinado estas páginas exponiendo nuestro punto de vista sobre la necesaria (y tan postergada) reactivacion de nuestro sistema ferroviario. Muchas cosas tuvieron que suceder para que finalmente se comenzara la puesta en marcha, paso a paso, de algo que necesitamos para avanzar.

Creo que otras urgencias postergaron decisiones que comienzan a tener un ordenamiento lógico. También debemos reconocer que la desacertada designación de funcionarios a cargo del asunto conspiró para aunque mas no fuera frenar el deterioro (que ya venía de años) del sistema de trasporte. Personajes como Jaime y Schiavi solo lograron empiojar mas el ambiente con compras de material usado que no tuvieron aplicación útil y arrojan un manto de sospechas sobre los "negocios" que se hicieron.
Darle jerarquía Ministerial al trasporte fue un paso muy importante.

Dijimos hace mas de un año lo desacertado de incorporar material rodante como los Talgo para hacerlos correr sobre una infraestructura deteriorada que no les permitía cumplir con las prestaciones para las que se diseñaron.

Actualmente vemos que se llama a licitación para renovar totalmente las vias entre Buenos Aires y Rosario, y paralelamente comienza a llegar material rodante chino 0km. Si no me falla la memoria son mas de 40 locomotoras nuevas, y nuevos coches de corta y larga distancia. Están llegando y están en prueba ya las primeras unidades destinadas a servicios urbanos, locomotoras con una velocidad máxima de 120 Km/H; a  principios del año que viene estarán llegando las de larga distancia con una velocidad máxima de 160 Km/H.

Rieles nuevos, durmientes de hormigón y un material rodante acorde permitirían cubrir el corredor de pasajeros mas denso del país en 3 horas aproximadamente, con unas 500 plazas por viaje lo que equivale a la capacidad de diez omnibus de larga distancia.

Es un principio. Ya hemos explicado todos los aspectos que se deben contemplar en una reactivación ferroviaria, para la cual prácticamente lo único que sirve son los terrenos sobre los que se asientan las vías actuales. Pero a mi criterio ahora se está empezando por donde corresponde. Por la vía. Sin descuidar los otros aspectos que son fundamentales, sin vías en condiciones, todo lo demás es lo de menos.

Ya ha pasado casi un año...

.. del accidente ferroviario en Once. Recuerdo que en aquella ocasión hice un post sobre el tema, donde decía esto

 " El ferrocarril tiene dos elementos básicos, a saber 1) La infraestructura, 2) El material rodante. Lo uno no sirve sin lo otro y viceversa. Pero hay ciertas cosas que van primero, y otras que van despues.

   Primero la infraestructura. (despues le digo porque primero) vias, durmientes, obras de arte (puentes etc) señalización., comunicaciones. La via propiamente dicha (rieles) están en un estado de obsolescencia total. Hay que renovarlos (cambiarlos) totalmente. Uno de los objetivos de la creación de SOMISA alla por el primer Gobierno de Perón (46/52) era precisamente renovar los rieles (que ya estaban bastante fané; los Ingleses desde 1938 no habian traído nada nuevo). Pero la importación de rieles siempre fué un buen negocio (para algunos) y finalmente para cuando en los 70 (tercer Gobierno de perón) de decidió montar el tren de laminación nuevo que permitiría ir produciendo los riele necesarios para la renovación, pasó lo que ya sabemos. Cuando se privatizó SOMISA para beneficio de TECHINT esta nueva empresa desmontó el tren de laminación sin uso y se lo llevó a otra parte. Si no estoy mal informado a Méjico donde trabajaba con hierro del Orinoco, hasta que el Cumpa Chaves les paró el carro.

   Hay que renovar totalmente la infraestructura; tenemos durmientes de quebracho con mas de cien años de servicio. Hay que reemplazar por durmientes de hormigón. Como los rieles hay que importarlos, cuando hablamos de esto estamos hablando de mas de medio palito verde por Kilómetro de via, como para tener una idea.

   Despues (y solo despues) podemos hablar de material rodante, ya que sobre las vias deficientes cualquier cosa que pongamos por nueva que sea, en poquito tiempo se va a destruir. De nada nos sirve importar los Talgo IV pendulares de España, que pueden desarrollar 160 Km/h sin problemas, cuando en una de las vias mejor mantenidas que es la de Plaza C. a Mar del Plata no puede pasar de 100 Km/h y solo en algunos tramos (he viajado en él, y lo he venido cronometrando) porque los rieles no dan para mas. Rehacer esa via saldría unos 200 palitos verdes. 300 palitos verdes rehacer Plaza C.-Bahia Blanca. Otros 100 palitos verdes Retiro Rosario, para hablar de los corredores mas necesitados de trasporte ferroviario; obvio, agregue Córdoba en el menú y va a entrar a entender que la cosa no nos va a salir ni barata ni sencilla.Aparte que hay que seguir trasportando a la gente a diario mientras hacemos todo esto..."

   Hoy veo que a 11 meses se vienen produciendo hechos (efectividades conducentes, decía Don Hipólito). Tenemos Ministerio de Trasporte, cosa que no teníamos. O sea que se le ha dado al transporte la jerarquía necesaria dentro del aparato Estatal para poder encarar con decisiones rápidas los pasos que puedan llevarnos a recuperar y modernizar nuestra red ferroviaria. Recuerdo haber distinguido con la mayor precisión posible la problemática del trasporte de pasajeros de corta, media y larga distancia, y su coexistencia con un servicio de cargas, que realmente esté (valga la redundancia) al servicio de la economía en general, y no al servicio de las exportadoras de granos y las cementeras.

  El proceso será caro (U$S500.000 por km de via) y despues ir poniendo el material rodante encima. Re-crear una industria ferroviaria como la que tuvimos tambien será largo y dificil. Nada es imposible. Solo que se puede tardar mas en conseguirlo. Y talvez no sea como era, como tampoco renacerán mágicamente los pueblos de la Pampa Humeda que florecieron a la par de las estaciones. Quien le diga eso o es un soñador romántico, o es un chantapufi irredimible.

  Recuero que hace poco comparé lo que se pagó el 2012 en calidad de servicios de deuda externa (bonos y demás). Once mil millones de dólares, que ya están, ya no los debemos. Pero seguimos teniendo la capacidad de generarlos como los generamos. Y eso equivale a unos 2.200 Km de via al año.

  Se puede.

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